Estudio Biomecánico para la MTB

Las pruebas a las que nos solemos enfrentar son cada vez más largas, duras y exigentes, por lo que el pasado 30 de diciembre, coincidiendo con mi 41 cumpleaños, fuimos al centro Custom.u4s de Bilbao para realizar un estudio biomecánico para ciclismo y optimizar la montura al jinete…y no a la inversa.

La Biomecánica Deportiva es una ciencia que aplica las leyes de la Física al estudio del movimiento humano. Cuando hablamos de biomecánica aplicada al ciclismo, se trata de buscar una simbiosis entre Bicicleta y Persona permitiéndonos adaptar bicicleta y material a la persona, no a la inversa.

Ya os comenté en el artículo anterior que sufro de algunas dolencias serias, que en ocasiones me suelen dejar fuera de combate, por lo que cuando vimos la muestra biomecánica de que hicieron los chicos de Custom4.us en el BIBE, mi pareja, sin dudarlo, me animo a concertar una cita para optimizar mi posición en la bici. De hecho, fue mi regalo de cumpleaños 😉

Después de llamarles por teléfono y concertar la cita, fuimos con la bici, zapatillas y ropa de ciclismo al centro que tienen en Bilbao, aunque tienen bastantes centros repartidos por la península, en incluso Europa, por lo que no será difícil encontrar uno que os pille cerca de vuestro lugar de residencia.

La prueba se realiza en un rodillo, pero al contrario que ocurre con las bicicletas de carretera, en las bicicletas de montaña no hay un estandar de anchura, al menos en lo que al eje trasero se refiere. Concretamente la Orbea Occam, tiene un eje pasante de 9mm pero más largo de lo normal, por lo que cuando monté las ruedas Shimano XT, no pude aprovechar el pasante que traían de serie.

Rápidamente, el mecánico de Custom4.us preparó un pasante personalizado para poder subir la bici al rodillo y comenzamos el análisis:

Análisis cinemático de la pedalada

Una vez colocada la bici en el rodillo, me indicaron que me colocara y pedaleara como suelo hacerlo habitualmente. Mientras tanto, con unos laser, me iban haciendo unas marcas los dos especialistas que me observaban. También me tomaron medidas con unas reglas especiales.

Encuesta del ciclista

Realizada la primera medición, pasamos a la parte del cuestionario, donde me preguntaron dolencias, tipo de BTT que suelo realizar, pruebas, objetivos, etc. De esta manera se hicieron una idea de hacia dónde orientar la posición que debería llevar sobre la bici.

Con los datos obtenidos de la observación y de la entrevista, vieron que mi posición en la bici era muy forzada, por lo que me pusieron una potencia con mayor grado de inclinación y me subieron el sillín unos 4 cm. Detectaron que llevaba el sillín algo bajo para mi largura de pierna, por lo que bajaba el talón para compensarlo.

Estudio en camilla y valoración plantar

Mientras un mecánico iba haciendo esos cambios, pasamos a una cabina con una camilla, donde me realizaron un exhaustivo examen para detectar dismetrías, analizar la flexibilidad, fuerza, equilibrio, etc.

En este punto me recomendó las plantillas Sole. Son unas plantillas termodeformables que se adaptan perfectamente al arco del pie, proporcionando una excelente estabilidad al pie en cada pedalada. De esta manera se aprovecha al máximo el esfuerzo invertido al pedalear.

Todavía no las he probado, pero os aseguro que el simple hecho de tratar de mantener el equilibrio con una pierna, con o sin plantilla es notable. De todas maneras, cuando las haya probado de manera más exhaustiva, ya os haré una pequeña review sobre ellas.

Baricentro: ajuste gravitacional del ciclista

Después volvimos a la bici, donde me repitieron la medición, pero esta vez con los cambios aplicados:

Angulo del Hombro

cánter mayor (cadera), el acromion (el centro de la punta del hombro) y el codo (epicóndilo lateral del húmero). El ángulo óptimo del hombro es de 80 a 95 grados.

• Camino: El ángulo del hombro de la bicicleta de carreras es calculado con las manos en los frenos y el codo doblado aproximadamente 15 grados. El ángulo del hombro debe estar alrededor de 90 grados.

• Corredores: Algunos corredores y contrarrelojistas prefieren un ángulo de hombros mayor a 90 grados.

• Acoples: Para bicicletas con acoples, los acoples deben ser colocados de tal forma que los antebrazos del ciclista parezcan una columna perpendicular al peso que está soportando. El ángulo del hombro mide el ángulo desde el antebrazo hasta la cadera.

Ángulo Máximo de la Rodilla

El Ángulo Máximo de la Rodilla es medido cuando la pierna está en en la posición más baja del pedal y el pie está horizontal. El ángulo se determina por el trocánter mayor de la cadera (fémur), el cóndilo lateral de la rodilla (fémur), y el maléolo lateral del tobillo (peroné).

El ángulo de la rodilla se ajusta subiendo o bajando el asiento.

• Camino: La altura de un asiento que resulte en un ángulo máximo de la rodilla de 145 a 155 grados es óptimo para la mayoría de los ciclistas de carreras.
• Triatlón y tiempo de prueba: La altura de un asiento que resulte en un ángulo máximo de la rodilla de 143 a 155 grados es óptimo para la mayoría de los ciclistas.
• Montaña: La altura de un asiento que resulte en un ángulo máximo de la rodilla de 146 a 150 grados es óptimo para la mayoría de los ciclistas de montaña.

La altura adecuada del asiento y del ángulo de la rodilla son importantes para la transferencia más eficiente de la potencia a los pedales. Un asiento bajo da como resultado ángulos de las rodillas bajos que pueden dar lugar a dolores en la parte frontal o lateral de la rodilla. Un asiento alto da como resultado ángulos de las rodillas altos que pueden dar lugar a dolores en la parte trasera de la rodilla, isquiotibiales y tendones de Aquiles.

Estas dos medidas, pese a salirse un poco de estándar recomendado para la práctica del estilo de mountain bike que suelo practicar, me las optimizaron en base a mis lesiones de espalda y rodillas, lo cual me ayudará mucho en las largas distancias y no me perjudicará mucho en las zonas más técnicas, sobre todo porque llevo una tija telescópica Rock Shox Reverb, lo cual me permite adaptarme rápidamente al terreno o descensos más comprometidos.

Para realizar estos cambios, también tuvieron en cuenta otras medidas como por ejemplo la distancia del sillín al eje pedalier, o la diferencia de altura entre el sillín y el manillar.

Ajuste del interface zapatilla-cala

Colocado correctamente sobre la bici, pasaron a colocarme correctamente las calas de las zapatillas. Cómo me enseñaron como se hace, en breve os prepararé un video-tutorial sobre este punto en concreto.

Una vez realizados todos los cambios, me hicieron una nueva medición sobre la bici para comprobar que todo estaba correcto.

Me resultó curiosa una puntualización que me hicieron sobre la forma de pedalear. Me desaconsejaron totalmente la pedalada en redondo, donde tiramos del pedal al igual que empujamos. Para poder pedalear duro, durante mucho tiempo, me aconsejaron la pedalada inercial (tipo «pistón»), es decir, solo pisar. De hecho en el informe que me han mandado, me prohíben tirar de los pedales. Curiosamente esa era la forma que tenía de pedalear en un principio, pero poco a poco fui cambiándola.

Informe digital de la prueba

Al de unos días de haber finalizado la prueba, me enviaron a casa un documento pdf con todos los datos y medidas registradas en la prueba, de manera que puedo trasladar esas medidas a cualquier otra bici, incluida la de spinning que uso en casa para hacer entrenamientos indoor.

Conclusión

Las geometrías y elementos de una bicicleta son estandar, por lo que tratamos de encajar en la bici, cuando debería ser la bici la que nos encajase a nosotros. Mediante un análisis biomecánico, nos adaptan perfectamente la bici a nosotros, haciendo la experiencia de andar en bici más placentera, si cabe.

La prueba, que duró hora y media aproximadamente, costó 150€, incluida la potencia que me cambiaron, más 50€ de las plantillas que me recomendaron. Viendo los cambios que he notado a priori, deciros que es una inversión muy recomendable, sobre todo si notais alguna molestia cuando montáis en bici.

Desde aquí quisiera dar las gracias a los profesionales que me atendieron en Custom4.us, ya que me hicieron sentir muy cómodo y el trato fue como «de toda la vida», algo que se agradece.

Si no lo habéis hecho ya, os aconsejo realizar un estudio de este estilo, ya que pasamos muchas horas encima de la bici y un pequeño cambio puede suponer un beneficio muy grande.

¿Qué opinas sobre la biomecánica? ¿Has realizado algún estudio de este tipo? 

*Recordaros que el estudio biomecánico es algo personal e intransferible, por lo que las medidas que aporto aquí son las que me vienen bien a mí.